يرى كل الناس مجموعة متنوعة من الجسور. لا يعتقد الجميع أن الجسر هو اختراع أقدم بكثير من العجلة. خلال آلاف السنين الأولى من تاريخ البشرية ، لم يكن الناس بحاجة إلى نقل أي شيء ثقيل. يمكن حمل الحطب باليد. كان الكهف أو الكوخ مناسبًا للمسكن. لم يكن الماموث سيئ السمعة ، الذي قُتل من أجل الطعام ، بحاجة إلى جره إلى أي مكان - فقد أكلوا أطول فترة ممكنة ، على الفور ، أو قسموا الذبيحة إلى قطع مناسبة للحمل. عبور الأنهار أو الخوانق ، أولاً على طول السقوط بنجاح ، ثم على جذع مغمور خصيصًا ، غالبًا ما كانت الحياة تعتمد على إمكانية العبور.
في بعض المناطق الجبلية في أمريكا الجنوبية وآسيا ، هناك قبائل لا تزال لا تعرف العجلة. لكن الجسور معروفة جيدًا لمثل هذه القبائل ، وغالبًا ما لا تكون على الإطلاق عبارة عن سجل سقط من خلال تيار بطول متر ، ولكنها هياكل معقدة من الألياف المرنة والخشب ، مجمعة بالحد الأدنى من الأدوات ، ولكنها تعمل لعدة قرون.
بدأ البناء الضخم للجسور من قبل الرومان المجانين على الطرق. كانت مبادئ بناء الجسور التي طوروها موجودة لمئات السنين ، قبل ظهور الفولاذ والخرسانة والمواد الحديثة الأخرى. ولكن حتى مع مراعاة أحدث التطورات العلمية ، لا يزال بناء الجسور مهمة هندسية صعبة.
1. الجسور ، على الرغم من تنوعها ، هي من ثلاثة أنواع فقط حسب نوع البناء: عارضة ، وكابلات ، وقوس. جسر العارضة هو الأبسط ، وهو نفس السجل الذي يتم إلقاؤه فوق الدفق. يرتكز الجسر المعلق على الكابلات ، ويمكن أن يكون من ألياف نباتية وحبال فولاذية قوية. الجسر المقوس هو الأكثر صعوبة في البناء ، ولكنه في نفس الوقت هو الأكثر ديمومة. يتم توزيع وزن الجسر فوق الأقواس على الدعامات. بالطبع ، في بناء الجسور الحديثة ، هناك أيضًا مجموعات من هذه الأنواع. هناك أيضًا جسور عائمة أو عائمة ، لكنها مجرد هياكل مؤقتة ، وهي تقع على الماء ولا تمر فوقها. من الممكن أيضًا التمييز بين الجسور (التي تمر فوق المياه) والجسور (عبور الأراضي المنخفضة والوديان) والجسور (المرور فوق الطرق) ، ولكن من وجهة نظر هندسية ، فإن الاختلاف ضئيل.
2. على الرغم من حقيقة أن أي جسر ، بحكم تعريفه ، هو هيكل اصطناعي على الأرض ، بالإضافة إلى الأخاديد الصغيرة ، هناك أيضًا جسور عملاقة طبيعية حقيقية. في الآونة الأخيرة ، تم نشر صور جسر الجنية في الصين على نطاق واسع. المناظر رائعة حقًا - يمر النهر تحت قوس يزيد ارتفاعه عن 70 مترًا ، ويقترب طول الجسر من 140 مترًا. ومع ذلك ، فإن Fairy Bridge أبعد ما يكون عن التشكيل الوحيد وليس الأكبر من هذا القبيل. في بيرو ، على المنحدر الشرقي لجبال الأنديز ، في عام 1961 ، تم اكتشاف قوس بارتفاع 183 مترًا فوق نهر كوتيبرين. يبلغ طول الجسر الناتج أكثر من 350 مترًا. علاوة على ذلك ، يبلغ عرض هذا "الجسر" حوالي 300 متر ، لذلك يمكن لعشاق الأنفاق أن يجادلوا بشأن ما يجب أن يُنظر إليه بالضبط هذا الهيكل الطبيعي.
3. أشهر جسر في العصور القديمة هو على الأرجح الجسر الذي يبلغ ارتفاعه 400 متر فوق نهر الراين ، والذي تم بناؤه عام 55 قبل الميلاد. ه. بفضل تواضع يوليوس قيصر ، ووصفه بجدية في كتاب "حرب الغال" (لا يوجد دليل آخر) ، لدينا فكرة عن هذه المعجزة الهندسية. تم بناء الجسر من أكوام من خشب البلوط العمودية والمائلة بارتفاع 7-8 أمتار (عمق نهر الراين في موقع بناء الجسر هو 6 أمتار). من الأعلى ، تم تثبيت الأكوام بحزم عرضية ، تم تسليح سطح من الأخشاب عليها. استغرق كل شيء عن كل شيء 10 أيام. في طريق العودة إلى روما أمر قيصر بتفكيك الجسر. كان هناك شك في وجود خطأ ما بالفعل في العصور الوسطى. صحيح أن أندريا بالاديو وفينشنزو سكاموزي قاما بتصحيح طفيف للقيصر العظيم ، "تصحيح" طريقة البناء ومظهر الجسر. أعلن نابليون بونابرت ، بصراحة مميزة ، أن كل الحديث عن الغطاء الخشبي للجسر كان مجرد كلام فارغ ، وأن الفيلق يسير على جذوع الأشجار غير المقطوعة. ذهب August von Zoghausen ، المهندس العسكري البروسي ، إلى أبعد من ذلك. لقد حسب أنه إذا طرقت كومة مع امرأة (مطرقة كبيرة مرفوعة على الحبال) من قاربين ، ثم عززتها بالإغراق ، فإن المشروع ممكن تمامًا. من الواضح أنه من أجل تحضير الأكوام كان من الضروري قطع غابة بلوط صغيرة وحفر مقلع حجارة للردم. في القرن العشرين ، حسب المؤرخ نيكولاي إرشوفيتش أنه من خلال العمل بنظام الفترتين لسائق الركائز ، فإن قيادة الركائز وفيلق قيصر فقط سيستغرق 40 يومًا من العمل المتواصل. لذلك ، على الأرجح ، كان الجسر فوق نهر الراين موجودًا فقط في خيال قيصر الثري.
4. مؤسس بناء الجسور العلمية هو المهندس والعالم الروسي دميتري Zhuravsky (1821 - 1891). كان هو الذي بدأ في تطبيق الحسابات العلمية ونمذجة المقياس الدقيقة في بناء الجسور. عمل Zhuravsky كمهندس في بناء أطول خط سكة حديد في العالم آنذاك ، سانت بطرسبرغ - موسكو. رعد مجد بناة الجسور الأمريكية في العالم. النجم كان ويليام هاو. اخترع الجمالون الخشبي الذي ربطته قضبان حديدية. ومع ذلك ، كان هذا الاختراع إلهامًا مفاجئًا. قام جاو وشركته ببناء العديد من الجسور في الولايات المتحدة ، لكنهم بنوها ، كما وصفها العلم الشعبي برشاقة ، بشكل تجريبي - عشوائيًا. وبالمثل ، تجريبيًا ، انهارت هذه الجسور. من ناحية أخرى ، بدأ Zhuravsky في حساب قوة الهياكل المقوسة رياضيًا ، واختزال كل شيء إلى مجموعة أنيقة من الصيغ. تم بناء جميع جسور السكك الحديدية تقريبًا في روسيا في القرن التاسع عشر إما تحت قيادة Zhuravsky ، أو باستخدام حساباته. اتضح أن الصيغ بشكل عام عالمية - ظهرت أيضًا عند حساب قوة برج كاتدرائية قلعة بطرس وبولس. علاوة على ذلك ، بنى ديمتري إيفانوفيتش القنوات ، وأعاد بناء الموانئ البحرية ، ورأس قسم السكك الحديدية لمدة 10 سنوات ، مما أدى إلى توسيع نطاق الطرق السريعة بشكل كبير.
5. أطول جسر في العالم - جسر دانيانغ كونشان. يمر أقل من 10 كيلومترات من إجمالي طوله البالغ 165 كيلومترًا فوق الماء ، لكن هذا لا يجعل من السهل بناء جزء من الطريق السريع عالي السرعة بين نانجينغ وشنغهاي. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر من العمال والمهندسين الصينيين 10 مليارات دولار فقط ونحو 40 شهرًا لبناء هذا الوحش في عالم الجسور. من الواضح أن البناء السريع للجسر كان أيضًا بسبب الضرورة السياسية. منذ عام 2007 ، كان أطول جسر في العالم هو جسر Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. تم بناء حامل السجل هذا في تايوان ، والتي تسمى أيضًا جمهورية الصين وتعتبر السلطات الحالية في بكين مغتصبة. تشغل الأماكن من 3 إلى 5 العديد من الجسور والجسور الصينية التي يتراوح طولها من 114 إلى 55 كيلومترًا. فقط في النصف السفلي من المراكز العشرة الأولى توجد جسور في تايلاند والولايات المتحدة. أصغر الجسور الأمريكية الأطول ، جسر بونتشارترين ليك الذي يبلغ طوله 38 كيلومترًا ، تم تكليفه في عام 1979.
6. إن جسر بروكلين الشهير في نيويورك أودى بحياة ليس فقط 27 عاملاً ، ولكن أيضًا اثنين من بنائه الرئيسيين: جون رويبلينج وابنه واشنطن. بحلول الوقت الذي بدأ فيه بناء جسر بروكلين ، كان جون رويبلينج قد بنى بالفعل معبرًا سلكيًا فوق نياجرا أسفل الشلال الشهير. بالإضافة إلى ذلك ، كان يمتلك شركة كبيرة للحبال السلكية الفولاذية. أنشأ Roebling Sr. مشروعًا للجسر وفي عام 1870 بدأ بنائه. أعطى رويبلينج الأمر بالبدء في بناء الجسر ، دون أن يعرف أنه محكوم عليه بالفشل. خلال القياسات الأخيرة ، اصطدمت العبارة بالقارب الذي كان يقل المهندس. أصيب المهندس بعدة أصابع. لم يشف من هذه الإصابة ، رغم بتر ساقه. بعد وفاة والده ، أصبح واشنطن رويبلينج كبير المهندسين. لقد رأى جسر بروكلين بني ، لكن صحة روبلينج جونيور كانت معرضة للخطر. أثناء تعامله مع حادث في الغواصة - وهي غرفة يتم إخراج الماء منها بسبب ارتفاع ضغط الهواء للعمل في العمق - نجا من مرض تخفيف الضغط وأصيب بالشلل. استمر في الإشراف على البناء ، جالسًا على كرسي متحرك ويتواصل مع البنائين من خلال زوجته آن وارين. ومع ذلك ، كانت لدى واشنطن رويبلينج مثل هذه الإرادة في العيش لدرجة أنه عاش مشلولًا حتى عام 1926.
7. أطول جسر في روسيا هو "الأحدث" - جسر القرم. تم تشغيل جزء السيارة الخاص بها في عام 2018 ، والسكك الحديدية الأولى - في عام 2019. يبلغ طول جزء السكة الحديدية 18018 مترًا ، الجزء الخاص بالسيارات - 16857 مترًا. التقسيم إلى أجزاء ، بالطبع ، مشروط - تم قياس طول خطوط السكك الحديدية وطول الطريق. يحتل المركزان الثاني والثالث في ترتيب أطول الجسور في روسيا جسور للقطر الغربي عالي السرعة في سانت بطرسبرغ. يبلغ طول الممر العلوي الجنوبي 9378 مترًا ، أما الممر العلوي الشمالي فهو أقصر بـ 600 متر.
8. جسر الثالوث في سانت بطرسبرغ في بداية القرن العشرين كان يسمى الجمال الفرنسي أو الباريسي. في سياق التقارب السياسي بين روسيا وفرنسا ، وصل التبجيل الكبير بالفعل لجميع الفرنسيين إلى ارتفاعات عالية. شاركت الشركات والمهندسون الفرنسيون فقط في المنافسة لبناء جسر ترينيتي. الفائز كان غوستاف إيفل ، الذي بنى البرج في باريس. ومع ذلك ، بسبب بعض الحركات الغامضة للروح الروسية ، تم تكليف Batignolles ببناء الجسر. لم يخيب الفرنسيون ، بعد أن بنوا زخرفة أخرى للمدينة. تم تزيين Trinity Bridge بمسلات أصلية على كلا الضفتين والمصابيح التي تتوج كل عمود من أعمدة الجسر. ومن جسر ترويتسكي يمكنك رؤية سبعة جسور أخرى في سانت بطرسبرغ في وقت واحد. في 2001-2003 ، أعيد بناء الجسر بالكامل مع استبدال الأجزاء الخرسانية المسلحة التالفة ، وطريق الطريق ، ومسارات الترام ، وآلية التأرجح وتركيب الإضاءة. تم ترميم جميع العناصر الزخرفية والمعمارية. عند مخارج الجسر ظهرت تقاطعات متعددة المستويات.
9. جزء من الصورة المرئية التي تظهر في رأس شخص بكلمة "لندن" من المحتمل أن تكون جسراً - هذه هي الكليشيهات الراسخة. ومع ذلك ، لا توجد العديد من الجسور في العاصمة البريطانية. لا يوجد سوى حوالي 30 منهم للمقارنة: يعتقد القائمون على كتاب غينيس للأرقام القياسية أن هناك حوالي 2500 جسر في هامبورغ بألمانيا. يوجد في أمستردام ما يصل إلى 1200 جسر ، في البندقية ، والتي تقف بشكل شبه حصري على الماء ، هناك 400 جسر. يمكن أن تتناسب مدينة سانت بطرسبرغ مع المدن الثلاث الأولى التي تضم أكبر عدد من الجسور ، وإذا تم حساب الجسور في المدن التابعة ، فسيكون هناك أكثر من 400 منها. عواصمهم 342 ، بما في ذلك 13 قابلة للتعديل.
10. أقدم الجسور عبر نهر موسكفا في العاصمة الروسية ، كما هو الحال بالنسبة للهياكل المماثلة ، ليست قديمة جدًا. بناه المهندس المعماري رومان كلاين في عام 1912 لإحياء الذكرى المئوية للحرب الوطنية. منذ ذلك الحين ، تم إعادة بناء الجسر بشكل جدي مرتين. تم استبدال أعمدة المحمل ، وتم توسيع الجسر ، وزيادة ارتفاعه - بالنسبة لجسر يقع على بعد كيلومترين من الكرملين ، لا تعتبر الجماليات مهمة فحسب ، بل أيضًا القدرة على التحمل. يتم الحفاظ على مظهر الجسر بالكامل مع بطاقات العمل الخاصة به - الأروقة الجانبية والمسلات.
11- كانت بداية القرن الحادي والعشرين العصر الذهبي لبناء الجسر الروسي. بدون ضجة كبيرة ، دون الإعلان عن البرامج الوطنية أو مشاريع البناء على مستوى الدولة ، تم بناء عشرات الجسور ذات الطول الكبير والتعقيد الخاص في البناء في البلاد. يكفي أن نقول إنه تم بناء 9 من 10 و 17 من أطول 20 جسرًا روسيًا في الفترة 2000-2020. كان جسر أمور في خاباروفسك (3891 مترًا ، المركز الثامن) من بين "الأقدمين" في المراكز العشرة الأولى ، والذي يمكن رؤيته في ورقة الخمسة آلاف. كان جسر ساراتوف (2804 ، 11) وجسر مترو في نوفوسيبيرسك (2145 ، 18) من بين أطول عشرين جسرًا روسيًا.
12. مصير أول جسر في سانت بطرسبرغ يستحق أن تبقى في الرواية. بناه الكسندر مينشيكوف عام 1727. بعد وفاة بيتر الأول ، الذي لم يوافق على بناء الجسور في سانت بطرسبرغ ، أصبح المرشح القادر على كل شيء وخصص رتبة أميرال. وكان الأميرالية يقع من عزبة مينشيكوف في جزيرة فاسيليفسكي مباشرة عبر نهر نيفا - من الملائم الوصول إلى الخدمة دون تغيير القوارب والعودة. لذلك قاموا ببناء جسر عائم تم تفكيكه لمرور السفن وتفكيكه لفصل الشتاء. عندما تمت الإطاحة بمنشيكوف ، أمر بتفكيك الجسر. وصلوا إليه في الجزيرة ، وسحب سكان سانت بطرسبرغ الجسر بسرعة هائلة. تم تجديد جسر إسحق (كنيسة القديس إسحاق بالقرب من الجسر عند الأميرالية) في عام 1732 ، ولكن تم كسره على الفور بسبب فيضان الخريف. في عام 1733 ، أصبح الجسر أكثر قوة واستمر حتى عام 1916. صحيح ، في عام 1850 تم نقله إلى جزيرة Spit of Vasilievsky وأصبح الجسر جسر القصر. ربما ، كنصب تذكاري للعصور القديمة ، كان الجسر قد نجا حتى يومنا هذا ، لكن أحدهم جاء بفكرة في عصر البواخر لترتيب مستودع كيروسين عليه. كانت النتيجة متوقعة: في صيف عام 1916 ، أشعلت شرارات من العمل الهياكل وسرعان ما وصل اللهب إلى الكيروسين. احترقت بقايا الجسر لعدة أيام. لكنه كان أيضًا أول جسر في العالم به إضاءة كهربائية - في عام 1879 ، تم تركيب العديد من المصابيح التي صممها P.N. Yablochkov عليه.
13. كما تعلم ، عليك أن تدفع مقابل أي راحة. غالبًا ما تقوم الجسور بشحن الأرواح من أجل راحتهم. في بعض الأحيان يتم تدميرها بسبب تفكير الإنسان أو الإهمال ، وأحيانًا لأسباب طبيعية ، ولكن في كثير من الأحيان يتم تدمير الجسر بسبب مجموعة كاملة من العوامل. يمكن اعتبار الحالات في أنجيه ، فرنسا (1850) أو في سانت بطرسبرغ (1905) ، عندما انهارت الجسور بسبب حقيقة أن القوات المسيرة تراجعت مع اهتزازات الجسر ، يمكن اعتبارها مثالية - هناك سبب واضح واحد للتدمير. كلارك إلدريدج وليون مويسيف ، عند تصميم جسر في تاكوما ناروز في الولايات المتحدة ، تجاهلوا أيضًا الصدى ، في هذه الحالة كانت هبوب الرياح في صدى. انهار الجسر أمام العديد من مالكي الكاميرات الذين التقطوا لقطات مثيرة. لكن الجسر فوق فيرث أوف تاي في اسكتلندا انهار في عام 1879 ليس فقط بسبب الرياح والأمواج العاتية ، ولكن أيضًا بسبب حقيقة أن دعاماته لم تُصمم لحمل معقد - كما تم إطلاق قطار عبر الجسر. أصبحت مياه مصب نهر تي مقبرة لـ75 شخصًا. أصبح "الجسر الفضي" في الولايات المتحدة بين وست فرجينيا وأوهايو ، الذي بني في عام 1927 ، متعبًا ببساطة خلال 40 عامًا. تم احتسابه على حركة سيارات الركاب التي تزن 600 - 800 كغم والشاحنات المقابلة. وفي الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ عصر عمالقة السيارات ، وبدأت السيارات التي تزن بحجم شاحنة ما قبل الحرب في الركوب على "الجسر الفضي". في أحد الأيام ، لم يكن الجسر مثاليًا لـ 46 شخصًا ، سقط الجسر في مياه أوهايو. لسوء الحظ ، ستستمر الجسور في الانهيار - فالدول الآن مترددة للغاية في الاستثمار في البنية التحتية ، وتحتاج الشركات الخاصة إلى أرباح سريعة. لا يمكنك الحصول عليه من الجسور.
14. في عام 1850 ، تم الانتهاء من بناء جسر معدني فوق نهر نيفا بطول 300 متر تقريبًا في سانت بطرسبرغ. في البداية سميت Blagoveshchensky على اسم الكنيسة التي كانت قريبة. ثم ، بعد وفاة نيكولاس الأول ، أعيدت تسميتها باسم نيكولايفسكي. كان الجسر في ذلك الوقت هو الأطول في أوروبا. بدأوا على الفور في تأليف القصص والأساطير عنه. يُزعم أن الإمبراطور ، مبتكر الجسر ، ستانيسلاف كيربيدزو ، قام بتعيين رتبة عسكرية أخرى بعد تركيب كل فترة. بدأ Kerbedz في بناء جسر في رتبة رائد. إذا كانت الأسطورة صحيحة ، فبعد الرحلة الخامسة ، سيصبح قائدًا ميدانيًا ، ثم سيضطر نيكولاي إلى ابتكار ثلاثة ألقاب جديدة أخرى وفقًا لعدد الرحلات المتبقية. تنافس الرجال في نزهات مع السيدات مع بعضهم البعض حول سحر الجسر - لفترة طويلة كان الجسر الوحيد الذي يُسمح فيه بالتدخين - كانت بقية الجسور خشبية. قبل وقت قصير من وفاته ، التقى نيكولاس الأول ، عبر الجسر ، بجنازة متواضعة. لقد دفنوا جنديًا خدم 25 عامًا. نزل الإمبراطور من العربة ومشى الجندي في رحلته الأخيرة. أُجبرت الحاشية على فعل الشيء نفسه.أخيرًا ، في 25 أكتوبر 1917 ، أعطت رصاصة من مدفع 6 بوصات للطراد أورورا ، التي كانت متمركزة بالقرب من جسر نيكولايفسكي ، إشارة لبداية انقلاب أكتوبر ، الذي أطلق عليه فيما بعد ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى.
15. من عام 1937 إلى عام 1938 ، تم بناء أو إعادة بناء 14 جسراً في موسكو. من بينها جسر القرم الوحيد المعلق (موسكو) في العاصمة ، والذي يحبه بشدة أولئك الذين يريدون الانتحار ، ومنه يفتح جسر بيج ستون - بانوراما الكرملين الشهيرة. كما أعيد بناء جسر Bolshoi Moskvoretsky ، الذي يربط Vasilievsky Spusk مع Bolshaya Ordynka. كان هناك معبر هنا في القرن السادس عشر ، وتم بناء أول جسر في عام 1789. في الآونة الأخيرة ، اشتهر هذا الجسر بحقيقة أن طائرة خفيفة من طراز ماتياس روست الألمانية هبطت عليه ، والتي تغلبت في عام 1987 على نظام الدفاع الجوي الكامل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ثم تم بناء أقدم جسر مترو في روسيا ، سمولينسكي. لاحظ ركاب الجسر المقوس الذي يبلغ طوله 150 مترًا بشكل خاص التباين بين الجدران المظلمة لنفق المترو والمناظر الرائعة لنهر موسكفا وضفافه التي ظهرت فجأة في الأفق.
