على الرغم من حقيقة أن المترو الأول سيبلغ من العمر 160 عامًا قريبًا ، فلا يمكن للخبراء ولا العديد من المعجبين تقديم تعريف دقيق لهذا النوع من النقل. يتفق الجميع على أن المترو هو وسيلة نقل خارج الشارع ، على الرغم من أنه عادة ما يكون مرتبطًا بطريقة أو بأخرى بنظام الاتصالات الأرضية الموجود بالفعل. وبالمثل ، يمكنك التساؤل عن أي من التعريفات التي تصف المترو. "النقل تحت الأرض"؟ في عدد من المدن ، يكون الجزء السطحي للمترو أطول بكثير من الجزء الموجود تحت الأرض. "كهربائي"؟ ولكن لا يجب حساب تاريخ المترو منذ بداية المترو "القاطرة" عام 1863. التعريفان الوحيدان اللذان لا جدال فيهما هما "حضري" و "سكك حديدية".
ومع ذلك ، على الرغم من الاختلافات في الصياغة ، فإن قطارات الأنفاق تنقل مئات الملايين من الأشخاص كل يوم في المدن حول العالم. يعتبر المتروبوليتان المميز (كلمة "تم سحبها من المجموعة الفرنسية" سكة حديد العاصمة ") سمة أساسية لمدينة كبيرة. يعتبر مترو باريس هو الأكثر ملاءمة من حيث التنقل في جميع أنحاء المدينة. يوجد في مترو ستوكهولم عدد قليل جدًا من المحطات المزينة بشكل جيد للغاية. افتتحت العاصمة الكورية الشمالية بيونغ يانغ عمقها (توجد العديد من المحطات على عمق أكثر من 100 متر) للأجانب قبل بضع سنوات فقط. يعمل أحدث مترو في العالم في ميونيخ ، ألمانيا.
روسيا هي أيضا عضو في نادي النخبة هذا. يعد مترو موسكو أحد أكبر المعالم المعروفة دوليًا في العاصمة الروسية. يعتبر مترو سانت بطرسبرغ هو الأعمق من حيث متوسط مسافة المحطات من مستوى سطح البحر.
1. لوصف الحاجة إلى بناء مترو أنفاق في موسكو ، يمكنك الاستشهاد بالكثير من الاستشهادات من الأدبيات. قفز أبطال الأدب على خطوة الترام ليس من منطلق الرغبة في النعمة - كان من المستحيل ركوب الترام. كان هناك اندفاع رهيب في الداخل ، وكان النشالون يعملون ، واندلعت المشاجرات والقتال. لكن الأرقام أكثر بلاغة من قلم الكاتب. في عام 1935 ، نقلت ترام موسكو أكثر من ملياري راكب مسجل. يشمل هذا الرقم فقط أولئك الذين اشتروا تذكرة من موصل أو استخدموا تصريحًا. إلى هذا الرقم ، يمكنك إضافة ربع على الأقل بأمان - وكان هناك عدد كافٍ من "الطيور بحجر واحد" ، وفي بعض الأحيان لا يستطيع الموصلات الطيران جسديًا حول جميع الركاب. لذا فإن مترو موسكو الحديث ، مع 237 محطة وقطارات سريعة وفسيحة ، نقل نفس 2.5 مليار مسافر سنويًا في المتوسط على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، مع انحرافات طفيفة في اتجاه أو آخر.
2. ظهرت الخطط الأولى لوضع جزء على الأقل من خطوط الترام في وسط مترو أنفاق موسكو في نهاية القرن التاسع عشر. اقترح الحل نفسه من الوضع الحالي مع النقل في المدينة ومن التجربة الدولية. كانت المشكلة الرئيسية هي عدم وجود محطة سكة حديد مركزية في موسكو. وصلت القطارات إلى محطات مسدودة. لإجراء عملية نقل ، كان على الركاب الانتقال إلى محطة أخرى بالترام أو الكابينة. هذا لم يضيف السرعة والراحة إلى النقل الحضري. في برلين ، واجهت سلطات المدينة مشكلة مماثلة. في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر ، تم حلها عن طريق ربط المحطات بخطوط الترام المباشرة. في موسكو ، لم تنضج فكرة تخليص مدينة العبور بهذه الطريقة إلا بحلول عام 1897. ثم ظهر مشروعان في وقت واحد. اقترحت جمعية ريازان-أورال للسكك الحديدية بناء خط سكة حديد مزدوج المسار في موسكو ، والذي سيشمل قسمًا قطريًا تحت الأرض يمر عبر المركز. تم اقتراح مشروع مماثل ، ولكن مع خطوط شعاعية ، بشكل منفصل عن بعضهما البعض من قبل المهندسين A. Antonovich و E. Nolteyn. تم استخدام كلمة "مترو" فيما يتعلق بالسكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض لأول مرة في عام 1901 بواسطة K. Trubnikov و K.Gutsevich. مشروعهم على طول الطريق كرر تقريبًا الخط الدائري ، الذي بني في سنوات ما بعد الحرب. ومع ذلك ، تم رفض جميع المشاريع. كان الأهم هو صوت الكنيسة. في عام 1903 ، كتب المطران سرجيوس من موسكو أن التعميق تحت الأرض هو إذلال للإنسان وحلم خاطئ.
3. لعبت Veniamin Makovsky دورًا كبيرًا في بناء مترو موسكو. تحدث المهندس البالغ من العمر 27 عامًا ، والذي لم يكن يمتلك أي شعارات رسمية ، في عام 1932 بجرأة بمفرده ضد جميع المهندسين والعلماء الذين عملوا على تصميم مترو موسكو. اقترح ماكوفسكي بناء مترو عميق تحت الأرض ، بينما ناقش المتخصصون في المدرسة القديمة والأجانب طريقتين متشابهتين فقط: البناء السطحي للخطوط في الخنادق والخطوط الضحلة. تضمن كلتا الطريقتين إغراق موسكو في انهيار مروري - كان من الضروري حفر أهم شرايين النقل. في هذه الأثناء ، في 6 كانون الثاني (يناير) 1931 ، توقفت موسكو وبدون إعاقة حركة المرور - بسبب الاختناقات المرورية ، لم تستطع الترام السير على الخط ، ولم تعمل الحافلات وسيارات الأجرة. لكن حتى هذا المثال لم ينزل الاختصاصيين الموقرين من مرتفعات النظرية إلى الأرض الشريرة. شق ماكوفسكي طريقه إلى السكرتير الأول للجنة المدينة للحزب الشيوعي (ب) لازار كاجانوفيتش. لقد دعم المهندس الشاب ، لكن هذا لم يترك أي انطباع لدى المختصين. نشر ماكوفسكي مقالاً في البرافدا - عبثاً. فقط تعليمات JV Stalin الشخصية للتركيز على المشروع المتجذر هي التي غيرت الأمر. انتصار ماكوفسكي؟ لا يهم كيف هو. كان Veniamin Lvovich رجلاً متواضعًا ، وسرعان ما تم دفعه إلى الحشد. بعد أن حصل على أمرين خلال سنوات الخطة الخمسية الأولى ، على الرغم من هطول الجوائز السخي الذي سقط على بناة المترو ، لم يتلق أي طلب أو ميدالية حتى نهاية حياته. من أجل تحسين حفر أنفاق الدرع ، حصل على جائزة ستالين ، ولكن الدرجة الثانية وفقط في عام 1947.
4. المترو متعة باهظة الثمن. في الوقت نفسه ، تكون التكاليف الرئيسية غير مرئية عمليًا للراكب - فالقطار يندفع عبر النفق ، حيث لا يمكنك رؤية سوى حزم الكابلات على جدرانه. تكاليف محطات التزيين أوضح. أثارت المحطات الفاخرة في المراحل الأولى من مترو موسكو مشاعر مختلطة بين سكان موسكو. في تقارير NKVD ، كان هناك حديث عن تجمهر الناس في شقق وأقبية مشتركة ، ولم يكن هناك ما يكفي من المدارس ورياض الأطفال ، وهنا تم إلقاء هذا النوع من المال في الانتهاء من المحطات. في الواقع ، كانت زخرفة المحطات باهظة الثمن - بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان كبار الفنانين والمهندسين المعماريين في الاتحاد السوفياتي قد تعلموا بالفعل طعم الرسوم الجيدة ، ولم يكن الرخام والجرانيت والتذهيب من بين مواد التشطيب الرخيصة. ومع ذلك ، بلغت تكلفة تشطيب المحطات والردهات ، حسب الحد الأقصى التقديري ، 6٪ من إجمالي تكاليف بناء المرحلة الأولى من المترو. علاوة على ذلك ، أصبح هذا الرقم أقل بسبب تطور عمليات الإنتاج والتدريب المتقدم للعمال.
5. ظهرت خطط بناء خط سكة حديد تحت الأرض في سانت بطرسبرغ قبل موسكو. كما تأثرت مكانة العاصمة في الإمبراطورية الروسية ، وتعقيد الخدمات اللوجستية في المدينة مع عدد كبير من الأنهار والقنوات ، و "الغرب" العام لشمال تدمر. في سانت بطرسبرغ كان هناك المزيد من الأجانب الذين لديهم وجهات نظر أوسع حول النقل ، والمتعلمين الروس. في بداية القرن التاسع عشر ، تلقى الإمبراطور ألكسندر الأول عدة مقترحات لبناء خط سكة حديد للمدينة في العاصمة. ظهرت المشاريع بانتظام ، لكن معظمها لم يكن لديه أعمال هندسية أولية. اعتمد المؤلفون أكثر على حقيقة أن لندن وباريس لديهما بالفعل مترو ، ولا ينبغي أن تتخلف سانت بطرسبرغ عن الركب. ثم اندلعت الثورات وانتقلت العاصمة إلى موسكو. لم تعد فكرة بناء مترو في لينينغراد الآن إلا في عام 1940 ، أي قبل أكثر من عام بقليل من بدء الحرب الوطنية العظمى والحصار. تم استئناف التصميم والبناء فقط في عام 1947 ، وفي 15 نوفمبر 1955 ، بدأت المرحلة الأولى من مترو لينينغراد في العمل كخدمة منتظمة.
6. مثل أي تجمع كبير آخر ، تعتبر الحركة السرية هدفًا جذابًا للإرهابيين. في حالة وقوع هجوم إرهابي ، فإن كلا من عزل المترو عن سطح الأرض والصعوبات التي يواجهها الأطباء ورجال الإنقاذ عند تقديم الإسعافات الأولية للضحايا تعمل لصالح المهاجمين. بين عامي 1883 و 1976 ، كان الهدف الوحيد للهجمات الإرهابية هو مترو أنفاق لندن. وتشير التقديرات إلى أن الهجمات الإرهابية على مدى سنوات (كانت هناك 10 منها) قُتل فيها 7 أشخاص وجرح حوالي 150 ، وأصيب معظم الجرحى في التدافع. في عام 1977 ، أسفرت التفجيرات التي نظمها القوميون الأرمن عن مقتل 7 أشخاص في مترو موسكو وإصابة 37 آخرين. لكن 1994 أصبح خط الحدود. أدى انفجاران في مترو الأنفاق بالعاصمة الأذربيجانية باكو إلى حصاد 27 قتيلاً ونحو 100 جريح. منذ ذلك الحين ، ولسوء الحظ ، أصبحت هجمات المترو شائعة. إما أن يتم تذكر أكثرها دموية ، أو غير معتاد ، مثل الهجوم الإرهابي في مترو أنفاق طوكيو باستخدام غاز السارين السام. في عام 1995 ، بعد رش السارين من خلال نظام التهوية في المترو في العاصمة اليابانية ، قُتل 13 شخصًا وتسمم أكثر من 6000.
7. لا يتعرض ركاب المترو فقط للتهديد بالهجمات الإرهابية. تآكل المعدات ، وعدم كفاية المؤهلات أو ارتباك الأفراد ، والذعر فقط يمكن أن يؤدي إلى حادث مأساوي. في عام 1996 ، لقي ما يقرب من 300 شخص مصرعهم في حريق في مترو باكو. تسمم معظمهم بأول أكسيد الكربون ومنتجات الاحتراق الأخرى. اكتشف السائق حريقًا على امتداد بين المحطتين ولم يفكر في شيء أفضل من إيقاف القطار في نفق ضيق. أدى الدفع إلى إشعال النار ، واشتعلت النيران في البطانة الداخلية للسيارات. بدأ الناس يتركون السيارات في حالة ذعر من النوافذ ، ويمسكون بكابلات الكهرباء الممتدة على طول الجدران ، مما أدى أيضًا إلى مقتل العديد من الأشخاص. في مترو موسكو ، وقعت أكبر كارثة في عام 2014 عندما ثبت العمال السهم بسلك 3 مم. لم تستطع تحمل الحمل ، واصطدمت العربات الأمامية للقطار بالحائط بأقصى سرعة. قتل 24 شخصا. في لندن عام 1987 ، أدى حريق ناجم عن إلقاء بعقب سيجارة في عربة إلى مقتل 31 شخصًا. كما توفي ركاب مترو باريس بسبب أعقاب السجائر. في عام 1903 ، اشتعلت النيران في آخر سيارة في القطار على امتداد بين المحطات. لم يكن من الخطاف ، ولكن بسبب مشاكل الاتصال والذعر الذي أصاب موظفي المحطة ، اصطدم سائق القطار التالي بعربة غير موصولة بالدخان. نتيجة للحادث المزدوج ، توفي 84 شخصًا.
8 - احتلت المدن الصينية بكين (691 كيلومترا) وشنغهاي (676 كيلومترا) وقوانغتشو (475 كيلومترا) المراكز الثلاثة الأولى في ترتيب أصحاب أطول قطارات الأنفاق في العالم. يحتل مترو موسكو المرتبة الخامسة بطول 397 كيلومترًا خلف مترو لندن قليلاً. بناءً على وتيرة تطوير مترو موسكو في السنوات الأخيرة ، ستترك لندن قريبًا. يحتل مترو بطرسبرج المرتبة 40 في العالم من حيث طول الخط. يعمل أقصر مترو في العالم في لوزان ، سويسرا (4.1 كم). أقصر خمس محطات مترو تشمل أيضًا غوجارات (الهند) وماراكايبو (فنزويلا) ودنيبرو (أوكرانيا) وجنوة (إيطاليا).
9. من حيث عدد المحطات ، الزعيم بلا منازع هو مترو أنفاق نيويورك - 472 محطة. المركزان الثاني والثالث يحتلان مترو أنفاق شنغهاي وبكين ، قبل باريس وسيول. يحتل مترو موسكو المرتبة 11 مع 232 محطة. يحتل مترو سانت بطرسبرغ المرتبة 55 مع 72 محطة. يتكون مترو Los Tekes في العاصمة الفنزويلية كاراكاس من 5 محطات فقط ، أما المترو في ولاية غوجارات وماراكايبو ودنيبر فلا يوجد بها سوى محطة واحدة أخرى.
10. بدأت جميع المترو الخمسة الأقدم في العالم العمل في القرن التاسع عشر. بدأ تشغيل أول قطار أنفاق في العالم في لندن عام 1863. بالطبع ، لم يكن هناك حديث عن أي كهرباء - تم سحب القطارات بواسطة القاطرات البخارية. لما يقرب من 30 عامًا ، ظل "The Tube" ، كما يسميه الإنجليز ، الطريق الوحيد من هذا النوع في العالم. تم افتتاح المترو في عام 1892 فقط في شيكاغو (الولايات المتحدة الأمريكية) ، تلاه مترو الأنفاق في غلاسكو (المملكة المتحدة) ، بودابست (المجر) وبوسطن بالولايات المتحدة الأمريكية).
11. يتطور مترو موسكو وبيرسبورغ في اتجاهين متعاكسين تقريبًا. بينما يتم تشغيل محطات جديدة في مترو موسكو كل عام ، ويتم تحسين شبكة المترو باستمرار ، في سانت بطرسبرغ ، يتم تجميد التطوير عمليا. تم افتتاح محطتين جديدتين - Novokrestovskaya و Begovaya - في عام 2018. تم توقيت افتتاحهم ليتزامن مع كأس العالم FIFA ، وجاء التمويل من برنامج هادف فيدرالي. في عام 2019 ، تم افتتاح محطة شوشري ، والتي كان من المقرر افتتاحها في عام 2017. لتطوير المترو ، ليس لدى سانت بطرسبرغ موارد مالية كافية. فشلت محاولة تمويل إنشاء خطوط ومحطات جديدة وفقًا لمخطط موسكو - المترو يعمل في نقل الركاب ، وتوسع حكومة المدينة على نفقتها الخاصة الشبكة - بسبب نقص الموارد في الميزانية المحلية. لذلك ، تتحدث سلطات سانت بطرسبرغ الآن بحذر شديد عن تطوير المترو. العشرات من المحطات الجديدة ستفتح في موسكو في السنوات المقبلة.
12. إلى جانب موسكو وسانت بطرسبرغ ، يعمل المترو في روسيا في 5 مدن أخرى: نيجني نوفغورود ونوفوسيبيرسك وسامارا وإيكاترينبرج وكازان. كل هذه الأنفاق ، في الواقع ، هي انعكاس للجزء الأكبر من الخطط السوفيتية ، لذا قد تكون نتائج عمل مترو الأنفاق مفاجئة. على سبيل المثال ، ينقل مترو نوفوسيبيرسك ، الذي يتكون من خطين مع 13 محطة ، ثلاثة أضعاف عدد الركاب سنويًا مقارنة بمترو Nizhegorodskoye (خطان ، 15 محطة). تقريبًا كما هو الحال في نيجني نوفغورود ، يتم خدمة حركة المسافرين (حوالي 30 مليون شخص سنويًا) بواسطة مترو كازان (خط 1 ، 11 محطة). وفي محطة قازان الثانية فقط ، سمارا ، يستخدم 14 مليون شخص فقط خدمات المترو.
13. في مترو أنفاق نيويورك ، تعمل القطارات على نفس مبدأ حركات النقل البري في المدن الروسية. أي ، من أجل المغادرة في الاتجاه الصحيح ، لا يكفي أن تعرف خط المترو واتجاه الحركة ("من المركز" أو "إلى المركز"). يمكن لقطار يتجه في الاتجاه الصحيح أن ينطفئ ويذهب في الاتجاه الآخر. لذلك ، يجب على الراكب أيضًا معرفة رقم المسار ، غالبًا مع إضافة حرف ، ومراقبة ما إذا كان القطار القادم قطارًا سريعًا. إذا كان هناك مسافر في موسكو على خط Arbatsko-Pokrovskaya في محطة Mitino واستقل قطارًا متجهًا نحو المركز ، فيمكنه التأكد من أنه سيصل إلى محطة Semyonovskaya من نفس الخط. ومع ذلك ، في نيويورك ، فإن مثل هذا الراكب ، بالاعتماد على المخطط ، يخاطر بالقيادة في المكان الخطأ.
14. في تاريخها ، لم يعمل مترو موسكو إلا في 16 أكتوبر 1941. في هذا اليوم ، بدأ الذعر في موسكو ، بسبب اختراق آخر للقوات الألمانية. في قيادة المترو ، تفاقم الأمر بأمر من مفوض الشعب للسكك الحديدية لازار كاجانوفيتش ، الذي جاء في اليوم السابق ، لإعداد المترو للتدمير ، والقطارات للإخلاء. الإدارة الوسطى هربت ببساطة. كان من الممكن استعادة النظام في يوم واحد ، وبدأت القطارات بعد الغداء في 17 أكتوبر. كان المترو ، كما هو متوقع ، بمثابة ملجأ من القنابل. تم تنفيذ الإجراء: عند إشارة "الغارة الجوية" ، تم فصل قضبان الاتصال ، وتم إغلاق المسارات بدروع خشبية ، وتحولت إلى أرضيات. كما وجدت الحرب ضحايا في المترو - قتلت قنبلة جوية 16 شخصًا في محطة أرباتسكايا الضحلة ، وفي اليوم التالي في هذه المحطة قتل 46 شخصًا في تدافع نجم عن غارة مفاجئة. لكن المترو أعطى الحياة أيضًا - خلال الحرب ، ولد أكثر من 200 طفل تحت الأرض.
15. في مثال المواقف تجاه تأليف شعار مترو موسكو - الحرف الأحمر "M" ، فإن تطور المجتمع واضح للعيان. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت المهن "المادية" تحظى بتقدير في جميع أنحاء العالم: عامل ماهر ، ومهندس مدني ، إلخ.في إحدى قصص أوهنري ، يقدم أستاذ أمريكي نفسه لوالدي صديقته كبنّاء ، فمن هو الأستاذ وما هي وظيفته بشكل عام؟ إذا كان لا يمكن الشعور بنتيجة عملك بيديك وتطبيقها في الحياة الواقعية ، فأنت في أفضل الأحوال تخدم أولئك الذين يعملون ، وفي أسوأ الأحوال تكون مهرجًا. بسبب هذا الموقف ، لا يمكن إثبات تأليف الحرف الأول "M" ، الذي ظهر في محطات مترو موسكو في عام 1935. كانت هناك مسابقة عامة مع جائزة لكنها فشلت. من المعروف على وجه اليقين أن الشعار وُلد في قسم الهندسة المعمارية في متروستروي. ترأس القسم صامويل كرافيتس الشهير ، الذي بنى ديرزبروم ومبنى حكومة جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية في خاركوف. كان الموظف الرائد في القسم إيفان تارانوف ، الذي كان له يد في مشاريع جميع محطات المرحلة الأولى. بعضهم رسم الحرف الشهير. لم يخطر ببالهم أبدًا أن يفخروا بمثل هذا التافه مثل "إنشاء الشعار". ولكن عندما تم تعديل شعار مترو موسكو في عام 2014 ، شارك في ذلك استوديو كامل لأحد المصممين المشهورين. عند الانتهاء من العمل أعلن صاحب الاستوديو بفخر أن فريقه قام بعمل ممتاز.
