أندري نيكولايفيتش توبوليف (1888-1972) هو أحد أبرز المصممين في تاريخ الطيران العالمي. ابتكر العشرات من مجموعة واسعة من الطائرات العسكرية والمدنية. أصبح اسم "Tu" علامة تجارية مشهورة عالميًا. تم تصميم طائرات Tupolev بشكل جيد لدرجة أن بعضها يواصل العمل بعد نصف قرن تقريبًا من وفاة الخالق. في عالم الطيران سريع التغير ، يتحدث هذا عن الكثير.
تم نسخ البروفيسور توبورتسوف ، وهو شخصية في رواية ليف كاسيل ، إلى حد كبير من A.N Tupolev. التقى الكاتب بمصمم الطائرات أثناء نقل طائرة ANT-14 إلى سرب غوركي ، وكان مسرورًا بمعرفة وذكاء توبوليف. لم يكن مصمم الطائرات عبقريًا في مجاله فحسب ، بل كان أيضًا ضليعًا في الأدب والمسرح. في الموسيقى ، كانت أذواقه متواضعة. ذات مرة ، بعد مأدبة احتفالية بمناسبة اليوبيل ، مصحوبة بحفل موسيقي ، دعا الموظفين ، دون أن يخفض صوته ، كما يقولون ، سنغني الأغاني الشعبية.
كان المصمم Tupolev دائمًا متقدمًا قليلاً على العملاء ، سواء كان ذلك الأسطول المدني أو القوات الجوية. أي أنه لم ينتظر مهمة "إنشاء طائرة بهذه السعة وكذا وكذا بيانات السرعة" ، أو "قاذفة قادرة على حمل قنابل N على مسافة NN كيلومترات". بدأ في تصميم الطائرات عندما كانت الحاجة إليها بعيدة كل البعد عن الوضوح. تم إثبات بصيرته من خلال الشكل التالي: من بين أكثر من 100 طائرة تم إنشاؤها في TsAGI و Tupolev Central Design Bureau ، تم إنتاج 70 طائرة بكميات كبيرة.
جمع Andrei Nikolaevich ، الذي كان نادرًا ، موهبة المصمم وقدرة المنظم. هذا الأخير لنفسه اعتبر نوعا من العقوبة. اشتكى لرفاقه: أراد أن يأخذ قلم رصاص ويذهب إلى لوحة الرسم. وعليك أن تعلق على الهاتف ، وتعطس المقاولين من الباطن والصناعيين ، وتخرج ما يلزم من المفوضيات. ولكن بعد إخلاء مكتب تصميم Tupolev إلى أومسك ، كانت الحياة فيه بالكاد تومض حتى وصول Andrei Nikolaevich. لا توجد رافعات - لقد توسلت إلى عمال النهر ، إنه فصل الشتاء على أي حال ، انتهى الملاحة. الجو بارد في ورش العمل وبيوت الشباب - تم إحضار قاطرتين معيبتين من مصنع إصلاح القاطرات. ودفئنا وبدأ المولد الكهربائي. 
كانت التأخيرات علامة تجارية أخرى لشركة Tupolev. علاوة على ذلك ، فقد تأخر فقط حيث لم يشعر بالحاجة إلى التواجد ، وفقط في وقت السلم. التعبير "نعم ، أنت لست من توبوليف ليتأخر!" بدا في أروقة مفوضية الشعب ، ثم وزارة صناعة الطيران وقبل الحرب ، وبعدها ، قبل هبوط أندريه نيكولايفيتش ، وبعدها.
ومع ذلك ، ما الذي يمكن أن يكون أفضل؟ من أعماله تتحدث عن شخصية موهوبة؟
1. أول مركبة صنعت بتوجيه من مصمم الطائرات توبوليف كانت ... قارب. كانت تسمى ANT-1 ، مثل طائرة المستقبل. وأيضًا ANT-1 عبارة عن عربة ثلجية ، بناها أيضًا أندري نيكولايفيتش. هذا الخجل الغريب له سبب بسيط - جرب توبوليف معادن مناسبة للاستخدام في الطيران. في TsAGI ، ترأس لجنة بناء الطائرات المعدنية. لكن حتى منصب نائب جوكوفسكي لم يساعد في كسر حالة عدم الثقة لدى معظم موظفي TsAGI ، الذين اعتقدوا أن الطائرات يجب أن تصنع من خشب رخيص الثمن وبأسعار معقولة. لذلك اضطررت للتعامل مع المسكنات بأموال محدودة ، كلفت عربة ثلجية وقارب. يمكن تسمية كل هذه المركبات ، بما في ذلك طائرة ANT-1 ، بمركب: فهي تتألف من الخشب والبريد المتسلسل (كما كان يسمى في البداية duralumin في الاتحاد السوفياتي) بنسب مختلفة.
2. لا يعتمد مصير تطوير التصميم دائمًا على مدى جودة المنتج. بعد ذهاب Tu-16 إلى القوات ، كان على Tupolev الاستماع إلى الكثير من الشكاوى وراء الكواليس من الجيش. كان عليهم نقل المطارات والبنية التحتية إلى عمق أراضي الاتحاد السوفياتي. من المطارات الحدودية المجهزة ، تم نقل الوحدات إلى التايغا والحقول المفتوحة. تداعت العائلات ، وسقط الانضباط. ثم كلف توبوليف بمهمة صنع طائرة أقل قوة مسلحة بصواريخ غير موجهة. لذلك ظهر طراز Tu-91 بشكل غير متوقع. عندما أطلقت طائرة جديدة صواريخ خلال الاختبارات الأولى على مجموعة من سفن أسطول البحر الأسود في منطقة فيودوسيا ، تم إرسال برقيات الذعر من هجوم من قبل مجهولين من السفن. تبين أن الطائرة فعالة ودخلت حيز الإنتاج. صحيح ، ليس لوقت طويل. س. خروتشوف ، عندما رأى في المعرض التالي طائرة مدفوعة بجانب الطائرات الجميلة ، أمر بسحبها من الإنتاج.
3. اضطر Tupolev للقتال مع Junkers مرة أخرى في عام 1923 ، وإن لم يكن في السماء بعد. في عام 1923 ، صمم Andrey Nikolaevich ومجموعته ANT-3. في الوقت نفسه ، حصل الاتحاد السوفيتي ، بموجب اتفاقية مع شركة Junkers ، على مصنع للألمنيوم وعدد من التقنيات من ألمانيا. وكان من بينها تقنية تمويج المعادن لزيادة قوتها. لم يرَ Tupolev ومساعدوه أي إنتاج أو نتائج استخدام منتجه ، لكنهم قرروا تمويج المعدن بأنفسهم. اتضح أن قوة المعدن المموج كانت أعلى بنسبة 20 ٪. لم يحب "Junkers" أداء الهواة هذا - فقد امتلكت الشركة براءة اختراع عالمية لهذا الاختراع. تبع ذلك دعوى قضائية في محكمة لاهاي ، لكن الخبراء السوفييت كانوا في أفضل حالاتهم. لقد تمكنوا من إثبات أن Tupolev يموج المعدن باستخدام تقنية مختلفة ، والمنتج الناتج أقوى بنسبة 5٪ من المنتج الألماني. وكانت مبادئ Tupolev للانضمام إلى الأجزاء المموجة مختلفة. تم رفض مطالبة Junkers.
4. في عام 1937 ألقي القبض على توبوليف. مثل العديد من المتخصصين الفنيين في تلك السنوات ، تم نقله على الفور تقريبًا إلى مكتب تصميم مغلق ، في لغة شائعة ، "شاراشكا". في "شاراشكا" Bolshevo ، حيث أصبح Tupolev زعيمًا ، لم يكن هناك مكان مناسب لإنشاء نموذج بالحجم الكامل للطائرة "Project 103" (لاحقًا ستُطلق على هذه الطائرة اسم ANT-58 ، حتى فيما بعد Tu-2). لقد وجدوا مخرجًا بسيطًا على ما يبدو: في الغابة المجاورة ، وجدوا مساحة مناسبة وقاموا بتجميع نموذج عليها. في اليوم التالي ، قام جنود من NKVD بتطويق الغابة ، وهرعت عدة سيارات لرفاق رفيعي المستوى إلى المنطقة. اتضح أن الطيار الطائر لاحظ النموذج وأبلغ الأرض عن الحادث المزعوم. يبدو أن الموقف قد انتهى ، ولكن بعد ذلك ألمح توبوليف إلى أن هذا كان نموذجًا لطائرة جديدة. طلبت NKVD-shniki ، بعد سماع ذلك ، حرق النموذج على الفور. فقط تدخل قيادة "شاراشكا" أنقذ الطائرة الزائفة - كانت مغطاة فقط بشبكة تمويه.
العمل في "شاراشكا". رسم أليكسي شيريوموخين أحد موظفي توبوليف.
5. لم يُطلق على "المشروع 103" ذلك مطلقًا لأنه تم تنفيذ 102 مشروع قبله. كان الجزء الخاص بالطيران في شاراشكا يسمى "القسم الفني الخاص" - محطة الخدمة. ثم تم تغيير الاختصار إلى رقم ، وبدأت المشاريع في إعطاء المؤشرات "101" ، "102" ، إلخ. "المشروع 103" ، الذي أصبح Tu-2 ، يعتبر أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية. كانت في الخدمة مع القوات الجوية الصينية في منتصف الثمانينيات.
6. أسماء فاليري تشكالوف وميخائيل جروموف ورفاقهم ، الذين قاموا برحلات جوية حطمت الأرقام القياسية من موسكو إلى الولايات المتحدة ، كانت معروفة للعالم بأسره. تم تنفيذ رحلات طويلة المدى على متن طائرة ANT-25 معدة خصيصًا. لم يكن هناك إنترنت في ذلك الوقت ، ولكن كان هناك ما يكفي من الشباب (بسبب الحالة الذهنية) المبلغين عن المخالفات. تم نشر مقال في مجلة "Airplane" الإنجليزية ، أثبت مؤلفه بالأرقام أن كلا الرحلتين مستحيلتان مع الوزن الافتتاحي المعلن واستهلاك الوقود وما إلى ذلك. لم يأخذ المُبلغ عن المخالفات في الاعتبار حقيقة أنه في وضع الطيران مع قوة محرك غير كاملة ، ينخفض استهلاك الوقود ، أو حتى أن وزن الطائرة ينخفض مع استهلاك الوقود. تلقت هيئة تحرير المجلة رسائل غاضبة من البريطانيين أنفسهم.
طائرة ميخائيل جروموف في الولايات المتحدة
7. في عام 1959 ، قام ن. خروتشوف بزيارة إلى الولايات المتحدة على متن طائرة من طراز Tu-114. فازت الطائرة بالفعل بالعديد من الجوائز المرموقة ، لكن KGB كان لا يزال قلقًا بشأن موثوقيتها. تقرر تدريب ركاب رفيعي المستوى على مغادرة الطائرة بسرعة. تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي لمقصورة الركاب داخل حوض السباحة الكبير الذي سبح فيه أعضاء الحكومة. وضعوا الكراسي في النموذج ، وزودوها بسترات نجاة وطوافات. وعند الإشارة ، لبس الركاب سترات ، وألقوا طوافات في الماء وقفزوا بأنفسهم. تم إعفاء الأزواج المتزوجين من خروتشوف وتوبوليفس فقط من القفز (ولكن ليس من التدريب). قفز أي شخص آخر ، بما في ذلك نائب رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي تروفيم كوزلوف وعضو المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي أناستاس ميكويان ، غير القابل للإغراق مع جميع الأمناء العامين ، إلى الماء وصعد على الطوافات.
Tu-114 في الولايات المتحدة الأمريكية. إذا نظرت عن كثب ، يمكنك رؤية ميزة أخرى للطراز Tu-114 - الباب مرتفع جدًا. كان على الركاب الوصول إلى الممر عبر درج صغير.
8. كان كل من Tupolev و Polikarpov في الثلاثينيات من القرن الماضي يطوران الطائرة العملاقة ANT-26. كان من المفترض أن يبلغ وزنها الأقصى 70 طنًا. سيكون الطاقم من 20 شخصًا ، وشمل هذا العدد 8 رماة من رشاشات ومدافع. تم التخطيط لتثبيت 12 محرك M-34FRN على مثل هذا العملاق. كان من المفترض أن يكون جناحيها 95 متراً. من غير المعروف ما إذا كان المصممون أنفسهم قد أدركوا عدم واقعية المشروع ، أو أخبرهم شخص من أعلى أنه لا يستحق إنفاق موارد الحالة المجهرية على مثل هذا العملاق ، ولكن تم إلغاء المشروع. لا عجب - فحتى الطائرة An-225 Mriya الضخمة ، التي تم إنشاؤها في عام 1988 ، يبلغ طول جناحيها 88 مترًا.
9. قاذفة ANT-40 ، والتي كانت تسمى في الجيش Sb-2 ، أصبحت أكبر طائرة من طراز Tupolev قبل الحرب. إذا كان إجمالي عدد الطائرات التي صممها Andrei Nikolaevich قبل ذلك بالكاد يتجاوز 2000 ، فإن Sb-2 وحده أنتج ما يقرب من 7000 قطعة. كانت هذه الطائرات أيضًا جزءًا من Luftwaffe: اشترت جمهورية التشيك ترخيصًا لتصنيع الطائرة. قاموا بتجميع 161 سيارة. بعد الاستيلاء على البلاد ، ذهبوا إلى الألمان. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان Sb-2 هو المفجر الرئيسي للجيش الأحمر.
10. حدثان بارزان في آن واحد تميزا بمسار القتال والعمل لطائرة TB-7. خلال أصعب فترة من الحرب الوطنية العظمى ، في أغسطس 1941 ، قصف سربان من طراز TB-7 برلين. كان التأثير المادي للقصف ضئيلاً ، لكن التأثير المعنوي على القوات والسكان كان هائلاً. وفي أبريل 1942 ، قام مفوض الشعب للشؤون الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فياتشيسلاف مولوتوف ، خلال زيارة لإنجلترا والولايات المتحدة ، برحلة حول العالم تقريبًا على متن الطائرة TB-7 ، وجزء من الرحلة فوق الأراضي التي احتلتها القوات النازية. بعد الحرب ، اتضح أن الدفاع الجوي الألماني لم يكتشف رحلة TB-7.
قصفت برلين وتوجهت إلى الولايات المتحدة
11. عندما تم نسخ القاذفة الأمريكية B-29 في 1944-1946 إلى السوفيت Tu-4 ، نشأت مشكلة تعارض أنظمة القياس. في الولايات المتحدة ، تم استخدام البوصات والجنيهات وما إلى ذلك.في الاتحاد السوفيتي ، كان النظام المتري قيد الاستخدام. لم يتم حل المشكلة عن طريق القسمة أو الضرب البسيط - المستوى معقد للغاية. كان علي أن أعمل ليس فقط مع الطول والعرض ، ولكن أيضًا ، على سبيل المثال ، بالمقاومة المحددة لسلك قسم معين. قطع توبوليف العقدة الجوردية عندما قرر التحول إلى الوحدات الأمريكية. تم نسخ الطائرة ، وبنجاح كبير. بدت أصداء هذا النسخ لفترة طويلة في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي - كان على العشرات من الشركات المتحالفة أن تتجاوز الأقدام المربعة والبوصات المكعبة.
Tu-4. على عكس الملاحظات اللاذعة ، فقد أظهر الوقت - أثناء النسخ ، تعلمنا أن نفعل ما لدينا
12. أظهر تشغيل الطائرة من طراز Tu-114 على الطرق الدولية أنه مع كل الاستبداد والعناد ، كان ن. خروتشوف قادرًا على اتخاذ قرارات مناسبة في السياسة الخارجية. عندما بدأت الولايات المتحدة في منع رحلات الطائرة من طراز Tu-114 بشكل غير مباشر من موسكو إلى هافانا ، لم يتورط خروتشوف في المشاكل. مررنا بعدة طرق حتى اقتنعنا بأن طريق موسكو - مورمانسك - هافانا هو الأمثل. في الوقت نفسه ، لم يحتج الأمريكيون على ما إذا هبطت طائرة سوفيتية في رياح معاكسة للتزود بالوقود في قاعدة ناسو الجوية. كان هناك شرط واحد فقط - الدفع النقدي. مع اليابان ، التي لم يبرم معها اتفاق سلام ، عمل مشروع مشترك كامل: تم تطبيق شعار شركة الطيران اليابانية "جال" على 4 طائرات ، وكانت النساء اليابانيات مضيفات ، وكان الطيارون السوفييت طيارين. ثم لم تكن حجرة الركاب في طراز Tu-114 مستمرة ، ولكنها كانت مقسمة إلى كوبيه ذات أربعة مقاعد.
13. دخلت Tu-154 بالفعل في سلسلة وتم إنتاجها بكمية 120 قطعة ، عندما أظهرت الاختبارات أن الأجنحة قد تم تصميمها وتصنيعها بشكل غير صحيح. لم يتمكنوا من تحمل 20.000 عملية إقلاع وهبوط. تم إعادة تصميم الأجنحة وتركيبها على جميع الطائرات المصنعة.
توبوليف 154
14. بدأ تاريخ قاذفة "البجعة البيضاء" من طراز Tu-160 مع عدة حوادث مضحكة. في اليوم الأول ، عندما تم إخراج الطائرة المجمعة من الحظيرة ، تم تصويرها بواسطة قمر صناعي أمريكي. انتهى الأمر بالصور في الـ KGB. بدأت الشيكات في جميع الاتجاهات. كالعادة ، بينما كانت المختبرات تحلل الصور ، في مطار جوكوفسكي ، اهتز الموظفون المثبتون بالفعل عشرات المرات. ثم ، مع ذلك ، فهموا طبيعة الصورة ومنعوا الطائرة من الانطلاق خلال النهار. وزير الدفاع الأمريكي فرانك كارلوتشي ، الذي سُمح له بالجلوس في قمرة القيادة ، حطم رأسه على لوحة القيادة ، ومنذ ذلك الحين أطلق عليه اسم "لوحة القيادة كارلوتشي". لكن كل هذه القصص تتلاشى أمام الصورة الجامحة لتدمير "البجع الأبيض" في أوكرانيا. تحت ومضات الكاميرات ، وتحت الابتسامات المبهجة لممثلي الأوكرانيين والأمريكيين ، تم تقطيع الآلات المهيبة الجديدة ، وهي الأثقل والأسرع بين الآلات ذات الإنتاج الضخم ، إلى قطع بمقص هيدروليكي ضخم.
توبوليف 160
15 - كانت آخر طائرة تم تطويرها وإطلاقها في سلسلة خلال حياة A. Tupolev هي Tu-22M1 ، وبدأت اختبارات الطيران لها في صيف عام 1971. هذه الطائرة لم تذهب إلى القوات ، فقط تعديل M2 "خدم" ، لكن المصمم الشهير لم يره.
16. نجح مكتب Tupolev المركزي للتصميم في تطوير مركبات جوية بدون طيار. في عام 1972 ، بدأت "رحلة" Tu-143 في دخول القوات. تلقى مجمع الطائرات بدون طيار نفسه ، ومركبة تحميل النقل ، وقاذفة ومجمع التحكم ، خصائص إيجابية. في المجموع ، تم إصدار حوالي 1000 رحلة. بعد ذلك بقليل ، دخل مجمع Tu-141 "Strizh" الأكثر قوة في الإنتاج. خلال سنوات البيريسترويكا وانهيار الاتحاد السوفياتي ، لم يتم تدمير الأعمال العلمية والتكنولوجية الضخمة التي كان المصممون السوفييت يقومون بها فقط. غادر معظم المتخصصين في مكتب تصميم Tupolev (والعديد منهم ليس خالي الوفاض) إلى إسرائيل ، مما وفر لهذا البلد قفزة هائلة إلى الأمام في تطوير تقنيات لإنشاء وإنتاج الطائرات بدون طيار. لكن في روسيا ، لمدة 20 عامًا تقريبًا ، تم تجميد مثل هذه الدراسات بالفعل.
17. يُطلق أحيانًا على طراز Tu-144 اسم طائرة ذات مصير مأساوي. أحدثت الآلة ، قبل وقتها بوقت طويل ، دفقة في عالم الطيران. حتى تحطم الطائرة المروع في فرنسا لم يؤثر على المراجعات الإيجابية لطائرة الركاب النفاثة الأسرع من الصوت. ثم ، لسبب غير معروف ، سقطت الطائرة توبوليف 144 على الأرض أمام عشرات الآلاف من المتفرجين. لم يُقتل فقط من كانوا على متنها ، ولكن أيضًا الأشخاص الذين لم يحالفهم الحظ في موقع الكارثة على الأرض. دخلت الطائرة Tu-144 إلى خط شركة Aeroflot ، ولكن تمت إزالتها بسرعة منها بسبب عدم ربحيتها - فقد استهلكت الكثير من الوقود وكانت صيانتها باهظة الثمن. كان الحديث عن الربحية في الاتحاد السوفيتي في أواخر السبعينيات نادرًا جدًا ، وما نوع المردود الذي يمكن أن نتحدث عنه عن تشغيل أفضل طائرة في العالم؟ ومع ذلك ، تمت إزالة الخطوط الملاحية المنتظمة أولاً من الرحلات الجوية ، ثم من الإنتاج.
توبوليف 144 - في وقت مبكر
18. أصبحت Tu-204 آخر طائرة كبيرة الحجم نسبيًا (43 طائرة في 28 عامًا) من طراز Tu-brand. هذه الطائرة ، التي بدأ إنتاجها عام 1990 ، وصلت إلى التوقيت الخطأ.في تلك السنوات القاتمة ، سارت مئات شركات الطيران التي خرجت من لا شيء في مسارين: إما أنهت الميراث الهائل لشركة إيروفلوت في سلة المهملات ، أو اشترت نماذج مستعملة رخيصة من الطائرات الأجنبية. بالنسبة للطراز Tu-204 ، مع كل مزاياها ، لم يكن هناك مكان في هذه التخطيطات. وعندما تعززت شركات الطيران وتمكنت من شراء طائرات جديدة ، استحوذت شركتا بوينج وإيرباص على السوق. 204 بالكاد طافية بفضل الأوامر الحكومية والعقود غير النظامية مع شركات من دول العالم الثالث.
توبوليف 204
19. كان للطائرة توبوليف 134 نوعًا من التعديل الزراعي ، والذي كان يسمى Tu-134 CX. بدلاً من مقاعد الركاب ، كانت المقصورة مليئة بمعدات مختلفة للتصوير الجوي لسطح الأرض. نظرًا للمعدات عالية الجودة ، كانت الإطارات واضحة وغنية بالمعلومات. ومع ذلك ، فإن "الذبيحة" الزراعية لا تحظى بشعبية مع إدارة المشاريع الزراعية. لقد أظهرت بسهولة حجم المساحات المزروعة ، وكان المزارعون الجماعيون حساسين لهذه القضية منذ الثلاثينيات. لذلك ، رفضوا الطيران من طراز Tu-134SH بأفضل ما يمكنهم. ثم جاءت البيريسترويكا ، ولم يكن لدى الطيارين وقت للمساعدة في الزراعة.
يسهل التعرف على Tu-134SKh من خلال تعليق الحاويات مع المعدات تحت الأجنحة
20. من بين المصممين الروس - السوفياتي ، احتل أندريه توبوليف المرتبة السادسة من حيث العدد الإجمالي للطائرات المنتجة بشكل متسلسل. يحتل Tupolevskoe CDB المرتبة الثانية بعد مكاتب التصميم في A. Yakovlev و N. Polikarpov و S. Ilyushin و Mikoyan و Gurevich و S. Lavochkin. بمقارنة المؤشرات الرقمية ، على سبيل المثال ، تم إنتاج ما يقرب من 64000 آلة في Yakovlev وحوالي 17000 في Tupolev ، يجب أن نتذكر أن جميع المصممين الخمسة الأوائل قاموا ببناء مقاتلات وطائرات هجومية. فهي أصغر حجمًا وأرخص تكلفة ، ولسوء الحظ ، غالبًا ما تضيع مع الطيارين ، بسرعة كبيرة مقارنة بالطائرات الثقيلة التي فضل توبوليف صنعها.
