إن كارثة السفينة "تايتانيك" ليست الأكبر في تاريخ الملاحة. ومع ذلك ، من حيث التأثير الهائل على العقول ، فإن موت أكبر سفينة في المحيط في ذلك الوقت يفوق جميع الكوارث البحرية الأخرى.
حتى قبل الرحلة الأولى ، أصبحت تيتانيك رمزا للعصر. تم تجهيز السفينة الضخمة بأحدث التقنيات ، وزينت مناطق الركاب بفخامة فندق ثري. حتى في كبائن الدرجة الثالثة ، تم توفير وسائل الراحة الأساسية. كان تيتانيك يحتوي على حوض سباحة وملاعب اسكواش وجولف وصالة ألعاب رياضية ومجموعة من منافذ الطعام التي تتراوح من المطاعم الفاخرة إلى الحانات والبارات من الدرجة الثالثة. كانت السفينة مجهزة بحواجز مانعة لتسرب الماء ، لذلك بدأوا على الفور في وصفها بأنها غير قابلة للغرق.
جزء من شقق فاخرة
اختار الفريق المناسب. في تلك السنوات ، بين القباطنة ، وخاصة الشباب ، كانت هناك رغبة واسعة لإتقان المهن ذات الصلة. على وجه الخصوص ، كان من الممكن اجتياز اختبار للملاح والحصول على براءة اختراع "إضافية". على متن السفينة تايتانيك ، لم يكن لدى الكابتن سميث فقط هذه البراءة ، ولكن أيضًا اثنان من مساعديه. بسبب إضراب الفحم ، توقفت البواخر في جميع أنحاء المملكة المتحدة عن العمل ، وتمكن أصحاب تيتانيك من توظيف أفضل المواهب. وكان البحارة أنفسهم متلهفين لسفينة غير مسبوقة.
يعطي عرض وطول سطح المتنزه فكرة عن حجم تيتانيك
وفي ظل هذه الظروف المثالية تقريبًا ، تنتهي الرحلة الأولى للسفينة بكارثة مروعة. ولا يمكن القول إن "تايتانيك" بها عيوب خطيرة في التصميم أو أن الفريق ارتكب أخطاء كارثية. دمرت السفينة بسلسلة من المشاكل ، كل منها لم يكن حرجًا. لكن في المجمل ، تركوا تيتانيك تغرق في القاع وأودت بحياة ألف ونصف مسافر.
1. خلال بناء تيتانيك ، كان هناك 254 حادثة مع العمال. ومن بين هؤلاء ، كان 69 منهم مسئولين عن تركيب المعدات ، وأصيب 158 عاملاً في حوض بناء السفن. توفي 8 اشخاص ، وفي تلك الايام كان يعتبر مقبولا - وفاة واحدة لكل 100000 جنيه من الاستثمار كان يعتبر مؤشرا جيدا ، وبناء "تايتانيك" تكلف 1.5 مليون جنيه اي 7 اشخاص ايضا "وفروا". توفي شخص آخر عندما تم بالفعل إطلاق بدن تيتانيك.
قبل الإطلاق
2. فقط لخدمة غلايات السفينة العملاقة (طول 269 م ، عرض 28 م ، إزاحة 55000 طن) ، كان مطلوبا مراقبة 73 شخصا يوميا. كانوا يعملون في نوبات مدتها 4 ساعات ، وما زال عمل الوقّاد ومساعديهم صعبًا للغاية. أحرق تيتانيك 650 طنًا من الفحم يوميًا ، تاركًا 100 طن من الرماد. كل هذا تحرك من دون أي مكننة.
قبل الإطلاق
3. كان للسفينة أوركسترا خاصة بها. في العادة ، كان من المفترض أن تتكون من ستة أشخاص ، لكن ثمانية موسيقيين ذهبوا في الرحلة الأولى. تضمنت متطلبات مؤهلاتهم معرفة أكثر من 300 لحن عن ظهر قلب من قائمة خاصة. بعد نهاية تركيبة واحدة ، كان على القائد فقط تسمية الرقم التالي. قُتل جميع موسيقيي تيتانيك.
4. تم مد أكثر من 300 كم من الكابلات على طول تيتانيك ، والتي تغذي الأجهزة الكهربائية ، بما في ذلك 10000 مصباح تانتالوم متوهج ، و 76 مروحة قوية ، و 520 سخان في كبائن من الدرجة الأولى و 48 ساعة كهربائية. كما تم تشغيل الأسلاك من أزرار استدعاء المضيف في مكان قريب. كان هناك 1500 زر من هذا القبيل.
5. كانت عدم قابلية التايتانيك للغرق كانت في الواقع حيلة دعائية. نعم ، كان هناك بالفعل 15 حاجزًا في داخل السفينة ، لكن ضيق المياه كان موضع شك كبير. كانت هناك حواجز بالفعل ، لكنها كانت ذات ارتفاعات مختلفة ، والأسوأ من ذلك كله - كان لديها أبواب. لقد أغلقت بإحكام ، لكن مثل أي أبواب كانت نقاط ضعف في الجدران. لكن الحواجز الصلبة ذات الارتفاع المطلوب قللت من الكفاءة التجارية للسفينة. المال ، كالعادة ، هزم الأمن. عبّرت شركة بناء السفن الروسية البارزة A.N. Krylov عن هذه الفكرة بشكل أكثر شاعرية. أرسل مجموعة من طلابه لبناء تيتانيك وعرف بعدم موثوقية الحواجز. لذلك ، كان لديه كل الأسباب لكتابة مقال خاص أن "تيتانيك" ماتت من الترف الفاسد.
6. السيرة الذاتية للكابتن تيتانيك إدوارد جون سميث هي مثال ممتاز للعمليات التي أدت إلى نهاية الإمبراطورية البريطانية. تم استبدال دريك وبقية القراصنة بأوراق المارك ، وكوك ، الذي أرسل أسياد الأميرالية إلى الجحيم ، بقباطنة ، وكان الشيء الرئيسي بالنسبة لهم هو راتباً (أكثر من 1500 جنيه إسترليني في السنة ، الكثير من المال) ومكافأة خالية من الحوادث (تصل إلى 20٪ من الراتب). قبل السفينة تايتانيك ، وضع سميث سفنه جانباً (ثلاث مرات على الأقل) ، وألحق الضرر بالبضائع المنقولة (مرتين على الأقل) وأغرق سفن أشخاص آخرين (تم توثيق ثلاث حالات). بعد كل هذه الحوادث ، تمكن دائمًا من كتابة تقرير يفيد بأنه غير مذنب بأي شيء. في الإعلان عن رحلة تيتانيك الوحيدة ، تم استدعاؤه قبطانًا لم يتعرض لحادث تحطم واحد. على الأرجح ، كان لدى سميث مخلب جيد في إدارة White Star Lane ، ويمكنه دائمًا العثور على لغة مشتركة مع المسافرين المليونير.
الكابتن سميث
7. كان هناك ما يكفي من القوارب على تيتانيك. كان هناك الكثير منهم أكثر من اللازم. صحيح أن الضرورة والكفاية لم يتم تحديدهما بعدد الركاب ، ولكن من خلال القانون التنظيمي الخاص "في النقل التجاري". كان القانون حديثًا نسبيًا - صدر عام 1894. وذكرت أنه على السفن التي يبلغ حجم إزاحتها 10000 طن (لم تكن هناك سفن كبيرة وقت اعتماد القانون) ، يجب أن يكون لدى مالك السفينة قوارب نجاة بحجم 9625 متر مكعب. أقدام. شخص واحد يحتل حوالي 10 متر مكعب. قدمًا ، لذلك كان على القوارب على متن السفينة أن تتسع لـ 962 شخصًا. وفي "تايتانيك" كان حجم القوارب 11327 مترا مكعبا. قدم ، والتي كانت أكثر من المعتاد. صحيح ، وفقًا لشهادة وزارة التجارة ، يمكن أن تحمل السفينة 3547 شخصًا مع الطاقم. وهكذا ، عند الحمل الأقصى ، تُرك ثلثا الأشخاص على تيتانيك بلا مساحة في قوارب النجاة. في ليلة 14 أبريل 1912 ، كان هناك 2207 أشخاص على متنها.
8. تأمين "تايتانيك" تكلفة 100 دولار. مقابل هذا المبلغ ، تعهدت شركة أتلانتيك بدفع 5 ملايين دولار في حالة الخسارة الكاملة للسفينة. المبلغ ليس صغيرا بأي حال من الأحوال - في جميع أنحاء العالم في عام 1912 تم التأمين على السفن مقابل 33 مليون دولار.
9. كانت "مسافة التوقف" للسفينة - المسافة التي قطعتها "تايتانيك" بعد التحول من "كامل للأمام" إلى "الخلف بالكامل" قبل التوقف - 930 مترًا. استغرقت السفينة أكثر من ثلاث دقائق لتتوقف تمامًا.
10. كان يمكن لضحايا "تايتانيك" أن يكونوا أكثر من ذلك بكثير لولا إضراب عمال مناجم الفحم البريطانيين. بسببها ، كانت حركة القوارب البخارية شبه مشلولة حتى في شركات الشحن التي لديها احتياطيات الفحم الخاصة بها. كان وايت ستار لين أيضًا واحدًا منهم ، ولكن تم بيع تذاكر أول رحلة تيتانيك ببطء - كان الركاب المحتملون لا يزالون خائفين من أن يصبحوا رهائن للإضراب. لذلك ، صعد 1316 راكبًا فقط على سطح السفينة - 922 في ساوثهامبتون و 394 في كوينزتاون وشيربورج. كانت السفينة محملة أكثر من نصفها بقليل.
في ساوثهامبتون
11. تم بيع تذاكر رحلة تيتانيك الأولى بالأسعار التالية: الدرجة الأولى - 4350 دولارًا ، الدرجة الأولى - 150 دولارًا ، الدرجة الثانية - 60 دولارًا ، الدرجة الثالثة - من 15 الى 40 دولار مع الوجبات. كانت هناك أيضًا شقق فاخرة. الديكور والمفروشات في الكبائن ، حتى في الدرجة الثانية ، كانت رائعة. للمقارنة ، الأسعار: العمال ذوو المهارات العالية يكسبون حوالي 10 دولارات في الأسبوع ، ويكسب العمال العامون نصف هذا المبلغ. وفقًا للخبراء ، انخفض سعر الدولار 16 مرة منذ ذلك الحين.
صالة الدرجة الأولى
السلم الرئيسي
12. تم تسليم الطعام إلى تيتانيك بواسطة عربات: 68 طنًا من اللحوم والدواجن والطرائد ، 40 طنًا من البطاطس ، 5 أطنان من الأسماك ، 40 ألف بيضة ، 20 ألف زجاجة بيرة ، 1500 زجاجة نبيذ وأطنان من الأطعمة والمشروبات الأخرى.
13. لم يكن هناك روسي واحد على متن التايتانيك. كان هناك العشرات من رعايا الإمبراطورية الروسية ، لكنهم كانوا إما ممثلين عن الضواحي الوطنية ، أو يهودًا عاشوا بعد ذلك خارج منطقة Pale of Settlement.
14. في 14 أبريل ، احتفل مكتب بريد تيتانيك بعطلة - احتفل خمسة موظفين بعيد ميلاد 44 لزميلهم أوسكار وودي. هو ، مثل زملائه ، لم ينج من الكارثة.
15. حدث اصطدام "تايتانيك" بجبل جليدي في 14 أبريل في تمام الساعة 23:40. هناك نسخة رسمية عن كيفية سيرها ، والعديد من النسخ الإضافية والبديلة التي تشرح تصرفات الطاقم وسلوك السفينة. في الواقع ، تيتانيك ، التي شاهد مراقبوها الجبل الجليدي قبل دقيقة واحدة فقط ، اصطدمت به بشكل عرضي وحدثت عدة ثقوب في جانبها الأيمن. خمس حجيرات تضررت دفعة واحدة. لم يعتمد المصممون على مثل هذا الضرر. بدأ الإخلاء فور منتصف الليل. لمدة ساعة ونصف استمرت بطريقة منظمة ، ثم بدأ الذعر. في الساعة 2:20 صباحًا ، انكسرت تيتانيك إلى قسمين وغرقت.
16. قتل 1496 شخصا. هذا الرقم مقبول بشكل عام ، على الرغم من تذبذب التقديرات - بعض الركاب لم يحضروا للرحلة ، لكن لم يتم حذفهم من القوائم ، يمكن أن يكون هناك "أرانب" ، وبعضهم سافر تحت اسم مستعار ، إلخ. تم إنقاذ 710 شخصًا. قام الطاقم بواجبهم: نجا واحد فقط من كل خمسة ، على الرغم من نجاة واحد من كل ثلاثة من الذين كانوا على متن التايتانيك.
17. ربما كان عدد الضحايا أقل أو كان من الممكن تفاديهم تمامًا ، لولا الأمر المصيري للكابتن سميث لمواصلة المضي قدمًا. إذا بقيت السفينة تايتانيك في مكانها ، فلن يصل الماء إلى الحجز بهذه السرعة ، ومن المحتمل أن تكون السفينة قادرة على البقاء عائمة حتى شروق الشمس. أثناء التنقل ، دخل المزيد من المياه إلى المقصورات التي غمرتها المياه أكثر من ضخها المضخات. أصدر سميث أمره تحت ضغط من جوزيف إسماي ، رئيس White Star Line. هرب إسماعيل ولم يتعرض لأي عقوبة. عند وصوله إلى نيويورك ، كان أول ما فعله هو أن يأمر بعدم قيام أي سفينة تابعة لشركته برحلة بدون قوارب ، وعدد المقاعد الذي يتوافق مع عدد الركاب وأفراد الطاقم. التنور الذي كلف حياة ألف ونصف ...
18. تم التحقيق في كارثة تيتانيك في كل من إنجلترا والولايات المتحدة. في المرتين ، توصلت لجان التحقيق إلى أنه كانت هناك انتهاكات ، لكن لا يوجد من يعاقب: لقد مات الجناة. تجاهل القبطان سميث الصورة الإشعاعية لخطر الجليد. لم يسلم مشغلو الراديو الأخير ، بل كانوا يصرخون فقط عن البرقيات حول الجبال الجليدية (كانت السفن ترقد في انجراف ، وهو أمر خطير للغاية) ، كانوا مشغولين في إرسال رسائل خاصة مقابل 3 دولارات لكل كلمة. قام الكابتن الثاني وليام مردوخ بمناورة غير صحيحة ، حيث ارتطم الجبل الجليدي بظل. كل هؤلاء الناس استراحوا في قاع المحيط.
19. نجح العديد من أقارب الركاب المتوفين على متن السفينة تايتانيك في كسب مطالبات التعويض ، ولكن خلال الاستئناف ، كانت المدفوعات تتناقص باطراد دون التسبب في أضرار كبيرة لمالكي السفينة تايتانيك. ومع ذلك ، تم تقويض سمعتهم التجارية بالفعل.
20. تم اكتشاف حطام "تايتانيك" لأول مرة في عام 1985 من قبل الباحث الأمريكي روبرت بالارد ، الذي كان يبحث عن غواصات غارقة بتعليمات من البحرية الأمريكية. رأى بالارد أن القوس المقطوع للسفينة عالق في القاع ، وانهار الباقي أثناء الغوص. يقع الجزء الأكبر من المؤخرة على بعد 650 مترًا من مقدمة السفينة. أظهر المزيد من الأبحاث أن رفع أشهر سفينة في تاريخ الملاحة كان غير وارد: فقد دمرت الميكروبات جميع الأجزاء الخشبية تقريبًا ، وتعرض المعدن لتآكل شديد.
"تايتانيك" تحت الماء
